賈鴻漸讓郭崆徽找的這個(gè)時(shí)間，那可是非常好的一個(gè)時(shí)間段。雖然現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)很狹小，但是不得不説，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)在走在了談判申請(qǐng)進(jìn)入wto世界貿(mào)易組織。這個(gè)國(guó)際貿(mào)易組織，那是1995年1月1號(hào)開(kāi)始代替關(guān)貿(mào)總協(xié)定的一個(gè)東西。而關(guān)貿(mào)總協(xié)定，曾經(jīng)中國(guó)那是締約國(guó)！
在90年代初期的時(shí)候，中國(guó)政府那是跟關(guān)貿(mào)總協(xié)定組織進(jìn)行談判，想要恢復(fù)締約國(guó)身份并且進(jìn)入關(guān)貿(mào)總協(xié)定，結(jié)果這邊還沒(méi)談兩年呢，那邊連關(guān)貿(mào)總協(xié)定本身都沒(méi)了。這關(guān)貿(mào)總協(xié)定沒(méi)了，變成了wto世界貿(mào)易組織之后，中國(guó)就開(kāi)始想著要進(jìn)入世貿(mào)組織。這中國(guó)要進(jìn)入世貿(mào)組織，并不會(huì)讓他們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變大，但是——進(jìn)入世貿(mào)組織之后，進(jìn)口商品的關(guān)稅會(huì)越來(lái)越降低，也就是説外國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)，理論上應(yīng)該售價(jià)越來(lái)越便宜，這一個(gè)13億人的國(guó)家，怎么沒(méi)幾百萬(wàn)個(gè)買(mǎi)得起寶馬車(chē)的富翁？哪怕沒(méi)有，有個(gè)幾十萬(wàn)那也是一個(gè)不錯(cuò)的潛在市場(chǎng)了??！當(dāng)然了，這是理論上，除非中國(guó)跟日美汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)候的日本一樣，一直不降低進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅……
而且這華夏汽車(chē)提出來(lái)的種種合作條件，那至少聽(tīng)起來(lái)很美。對(duì)于中國(guó)人可能偷他們德國(guó)人技術(shù)的事情，寶馬公司并不擔(dān)心——他們有的是方法保證自己的核心技術(shù)不外流，但是那中國(guó)廠商帶來(lái)的超低成本卻是實(shí)打?qū)嵉?！首先?lái)説，這中國(guó)怎么的那都是能人工流水線(xiàn)淘汰了機(jī)器生產(chǎn)線(xiàn)的存在！
而且，這跟中國(guó)這個(gè)華夏汽車(chē)進(jìn)行合資，那就能組建一個(gè)寶馬中國(guó)公司，這樣一個(gè)寶馬中國(guó)公司，未來(lái)怎么都能成為他們進(jìn)入中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)先遣隊(duì)！貿(mào)貿(mào)然的進(jìn)去可能水土不服，但是有個(gè)先遣隊(duì)進(jìn)去探明情況，那就方便的多了！
于是乎，在這個(gè)96年。華夏汽車(chē)就突然有了一個(gè)跟寶馬進(jìn)行聯(lián)合的機(jī)會(huì)。這要是有重生者在此的話(huà)，那必定是要驚訝的——這寶馬的中國(guó)公司，那不是以前簡(jiǎn)直就跟華辰寶馬是一家么？沒(méi)錯(cuò)！在幾年之后，楊榮也會(huì)想到這一招，他直接就會(huì)跟寶馬進(jìn)行聯(lián)合。甘愿做寶馬的“中國(guó)分公司”。甚至這華辰寶馬自己還貼牌生產(chǎn)人家寶馬的3系車(chē)，后世那光是賈鴻漸看到的，就有人買(mǎi)了華辰的寶馬3系，然后覺(jué)得人家在車(chē)屁股后面寫(xiě)的“華辰寶馬”四個(gè)漢字中間有兩個(gè)字比較礙眼。那直接把某兩個(gè)字給扣掉了——反正扣掉的肯定不是寶馬兩個(gè)字。
對(duì)于普通人而言，可能印象里面的那個(gè)華辰寶馬，也就是國(guó)產(chǎn)寶馬，只是包括1系和3系等少數(shù)比較低檔的寶馬車(chē)而已，覺(jué)得真正好的那還是5系和7系等等。但是他們不知道的是。到了后世華辰寶馬那基本上就是寶馬中國(guó)公司，其生產(chǎn)的不僅僅是少數(shù)低檔次的寶馬車(chē)而已，像是什么x1之類(lèi)的suv那都是華辰寶馬在生產(chǎn)了，升值到了2012年的時(shí)候，因?yàn)楫?dāng)年中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)迅速，華辰寶馬被寶馬投資的新工廠，那技術(shù)水平比德國(guó)的工廠還要高！甚至當(dāng)年華辰寶馬的一些高管，甚至是工廠的廠長(zhǎng)，那基本都是德國(guó)人來(lái)?yè)?dān)任的！
雖然華辰寶馬出品的本身還是寶馬系列里面的廉價(jià)車(chē)。但是不得不承認(rèn)的是，其實(shí)這很大一部分也是為了保證寶馬本身的牌而已——説白了，誰(shuí)知道華辰寶馬的工廠里面有多少零配件那后來(lái)是給所謂的進(jìn)口寶馬裝上了？誰(shuí)知道這華辰寶馬做的車(chē)，是不是最后賣(mài)到美國(guó)去了？
現(xiàn)在賈鴻漸在不知道楊榮的情況下，卻是把人家楊榮后世的手段給搶了去?？梢哉h這么一來(lái)，如果最后談判成了的話(huà)，那華夏汽車(chē)還真是各種手段都出，全方位的在增強(qiáng)自己的汽車(chē)制造能力！這的確可以説賈鴻漸所圖匪淺?。?br/>
沒(méi)錯(cuò)。在賈鴻漸真正的計(jì)劃里面，這個(gè)所謂的汽車(chē)設(shè)計(jì)那是要走兩條道的。其中一條就是自主研發(fā)——也就是產(chǎn)學(xué)研一體，通過(guò)砸錢(qián)給國(guó)內(nèi)的機(jī)構(gòu)，也就是華青交設(shè)計(jì)中心，讓他們漸漸有了一個(gè)國(guó)內(nèi)的自主研發(fā)能力，而另外一方面，則是通過(guò)國(guó)際聯(lián)合研發(fā)——説白了，也就是比如説華夏高科付錢(qián)給羅孚公司，讓羅孚的設(shè)計(jì)師幫忙設(shè)計(jì)整個(gè)車(chē)，甚至可能原型車(chē)研發(fā)成功之后，送到英國(guó)或者德國(guó)來(lái)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證。這種模式那也是后世的韓國(guó)汽車(chē)所發(fā)家的模式之一！
基本上韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要比中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還落后十年的時(shí)間——他們因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的原因，要到六十年代基本上才能開(kāi)始研發(fā)自己的汽車(chē)。在最開(kāi)始的時(shí)候，他們也是采用了合資的方式來(lái)進(jìn)行吸取經(jīng)驗(yàn)，但是沒(méi)幾年之后，他們就紛紛不合
資，開(kāi)始單干了。這里面的原因最主要的就是南朝鮮這個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小——他們?nèi)丝谏賴(lài)?guó)土小，一年的汽車(chē)銷(xiāo)售量撐死了也就是200萬(wàn)臺(tái)，哪怕把外國(guó)人都趕跑，他們自己也就是兩百萬(wàn)臺(tái)。所以如果還有合資品牌在的話(huà)，他們自己的品牌基本上是沒(méi)有任何生存的空間的！
那時(shí)候的韓國(guó)汽車(chē)業(yè)，跟90年代甚至21世紀(jì)的中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，都是處于一種被國(guó)際巨頭打壓的環(huán)境之下。在這樣的環(huán)境里面，技術(shù)都被國(guó)外巨頭壟斷，要么就合資合作，要么就是抄襲、模仿！而從62年開(kāi)始，韓國(guó)就開(kāi)始立法，嚴(yán)禁外國(guó)轎車(chē)和零配件的進(jìn)口，到了80年代更是繼續(xù)設(shè)置貿(mào)易壁壘嚴(yán)防死守不讓國(guó)外汽車(chē)進(jìn)入。因此在韓國(guó)國(guó)內(nèi)就形成了一個(gè)奇怪的消費(fèi)體系，他們的老百姓買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)不是因?yàn)閻?ài)國(guó)，純粹是因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)太貴太貴，而國(guó)內(nèi)又沒(méi)有什么合資廠商！于是只有真正的有錢(qián)人才能買(mǎi)得起進(jìn)口品牌汽車(chē)，普通人都只能買(mǎi)相對(duì)便宜的國(guó)產(chǎn)車(chē)！
這韓國(guó)開(kāi)始發(fā)展的時(shí)候，那背后就是他們國(guó)家的各種貿(mào)易壁壘，甚至連汽車(chē)行業(yè)的外資都強(qiáng)烈限制，另外一方面那就是財(cái)團(tuán)化發(fā)展——指定了三家汽車(chē)商：現(xiàn)代、起亞、大宇作為基礎(chǔ)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，然后一切圍繞著這三家財(cái)團(tuán)進(jìn)行布局。到了最后，甚至很多時(shí)候那都是國(guó)家不斷的投資給這三家廠發(fā)展他們自己的實(shí)力！
而在另外一方面，這邊的韓國(guó)車(chē)企發(fā)展跟韓國(guó)政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，那幾乎就跟賈鴻漸的規(guī)劃如出一轍——或者説賈鴻漸抄他們的，那就是先從零部件、零配件起家，先往全世界的零部件工廠以及零配件工廠方向發(fā)展，積累出了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)工藝之后，再模仿別國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的外皮——起亞前世就是把大眾還是哪個(gè)德國(guó)廠的dǐng尖設(shè)計(jì)師給挖來(lái)當(dāng)老總，結(jié)果從哪以后起亞的車(chē)的確設(shè)計(jì)的都挺霸氣的！
既然后世韓國(guó)企業(yè)的汽車(chē)能在中國(guó)市場(chǎng)上占一個(gè)還不錯(cuò)的位置，憑啥差不多同時(shí)起步的國(guó)內(nèi)企業(yè)不能？至少説，為啥賈鴻漸不能？經(jīng)過(guò)了郭崆徽和寶馬的談判之后，很快，華夏汽車(chē)就跟寶馬簽訂了一個(gè)意向性合同，接下來(lái)的一系列東東那都要雙方再見(jiàn)面細(xì)談的。而另外一方面，這邊郭崆徽還不止是跟寶馬談，還跑到了德國(guó)大眾甚至還跑到了法國(guó)去找了雷諾和雪鐵龍談，最后干脆又跑到了美國(guó)去找了福特談，基本上一圈下來(lái)之后，那汽車(chē)的一整套零配件生產(chǎn)廠家都讓郭崆徽給談了個(gè)意向性合同下來(lái)！
跟寶馬談了一個(gè)變速箱的合資生產(chǎn)廠，跟雷諾談了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)合資工廠，跟雪鐵龍談了一個(gè)車(chē)架廠，跟福特談了一個(gè)液壓技術(shù)，到了最后，基本上一圈談下來(lái)之后，這華夏汽車(chē)未來(lái)把這些廠投產(chǎn)了幾年，他們就有了全套世界dǐng尖標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝了，接下來(lái)只要他們能自己設(shè)計(jì)出來(lái)一個(gè)合格的東東，那絕對(duì)就能生產(chǎn)出來(lái)！最多就是發(fā)動(dòng)機(jī)等等項(xiàng)目因?yàn)閷?zhuān)利的問(wèn)題，可能需要進(jìn)口了……
這邊郭崆徽在國(guó)外不為人所知的談判著，而國(guó)內(nèi)賈鴻漸則是繼續(xù)宣傳著步景660小車(chē)?，F(xiàn)在這個(gè)小車(chē)的進(jìn)一步廣告不斷的上市，除了繼續(xù)宣傳低價(jià)之外，那還有各種關(guān)系戶(hù)的電視訪談——誰(shuí)讓華夏高科旗下還有一個(gè)華夏衛(wèi)視呢？有一個(gè)宣傳平臺(tái)，那就有話(huà)語(yǔ)權(quán)，甚至可以説誰(shuí)都不用求，直接就可以自己給自己搖旗吶喊！
在訪談上，飛躍了黃河的柯守良作為現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)名人，那直接就在鏡頭前侃侃而談他對(duì)步景660的看法。甚至柯守良還對(duì)國(guó)內(nèi)一些車(chē)廠私下里散布的兩三萬(wàn)元的汽車(chē)沒(méi)辦法開(kāi)的言論進(jìn)行了反駁，甚至還舉例了普桑夏利等車(chē)進(jìn)行對(duì)比，實(shí)際對(duì)比下來(lái)，也許皮實(shí)程度實(shí)在比不過(guò)普桑，但是對(duì)比夏利和奧拓那還是沒(méi)問(wèn)題的——至少步景系列那是3廂車(chē)，如果背后來(lái)車(chē)追尾了，起碼還有個(gè)屁股可以緩沖！不至于跟兩廂夏利似的直接被沖進(jìn)乘員艙！
同時(shí)，在柯守良接受訪談的時(shí)候，那電視上也開(kāi)始播華夏汽車(chē)的步景系列車(chē)兩次高強(qiáng)度連續(xù)拉力測(cè)試的視頻。這些都是當(dāng)初測(cè)試的時(shí)候拍下來(lái)的。當(dāng)消費(fèi)者看到了那上萬(wàn)次的各種開(kāi)門(mén)摔門(mén)，各種倒著開(kāi)，各種土顛簸，各種極速測(cè)試的時(shí)候，他們自己有的時(shí)候都覺(jué)得車(chē)會(huì)堅(jiān)持不下去，但是最后，這步景系列還就是堅(jiān)持了下來(lái)！
剛説完想要嘗試五更這就卡殼了……昨天只有三更，大家見(jiàn)諒一下哈~