與4.3節(jié)網(wǎng)絡設計不同的是，本節(jié)主要講述如何將新的銜接道路引入到道路網(wǎng)絡中，該道路的交通量通常較小，因而其設計也相對簡單。同樣，城市道路沿線的連接也要首先了解道路各用戶，充分考慮他們對交通出行的需求，包括非機動車、行人、自行車、貨車、公共交通。

    道路的承受力是決定土地開發(fā)建設是否可行的一個關鍵因素。當周邊道路無法承受這個土地開發(fā)計劃且又找不出一個可行的能夠滿足周邊道路網(wǎng)絡的正常運行時，就要考慮這個開發(fā)計劃是否合適，是否要換一種開發(fā)方式，是否要改變土地使用的類型。

    在為土地開發(fā)建設設計和道路網(wǎng)絡連接時應盡量避免與城市主要道路的直接連接，而盡量使用地方道路。同時應利用這個土地開發(fā)建設尋找機會減少和城市主要道路連接的交叉口數(shù)目，以改善城市主路網(wǎng)的服務水平，提高安全性。一個常用的辦法是把一些為通達服務的道路連接起來，然后連接到主路上。圖4-63中可以看到居民區(qū)先用次路連接起來，車流在一個小環(huán)形交叉口匯集，然后再和一個有分隔帶的主路通過一個較大型的環(huán)形交叉口連接。當然這個具體的形式是不是合適還要根據(jù)當?shù)鼐唧w的情況進行評估確定。

    在為通達交通和路網(wǎng)的連接進行設計時，如果年平均的每天的車流量小于500輛時，簡單的T形交叉口通常能夠滿足設計要求，如圖4-64所示。需要注意的是左轉車輛安全，尤其是當每天的車流量大于500輛時，就需要考慮拓展出左轉專用道，如圖4-65所示。

    圖4-63次路和主路的連接

    圖4-64簡單T形交叉口

    圖4-65有拓展道的T形交叉口

    當需要和主路進行連接時，應盡量避免能夠使次路直接穿越主路，如“十”字交叉，而嚴重影響主路的通行。圖4-66顯示的錯位交叉口形式可能是比較好的選擇。但在選擇位移交叉口時，要充分考慮左轉車輛帶來的安全問題。當安全隱患大時就要考慮禁止左轉，或者在左轉的車道上設置安全島，如圖4-67所示。

    圖4-66錯位交叉口

    圖4-67帶有安全島的錯位交叉口

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