協(xié)約國以為建設互聯(lián)網(wǎng)是一件很簡單的事，砸錢嘛，沒想到一個巨大的攔虎即就橫亙在他們工程師的面前——海底光纜那么地長，到底溫莎是如何解決信號衰減的問題的？

    即使是最好的實驗室使用的光纖，每公里都會衰減好幾個分diǎn，ibm的互聯(lián)網(wǎng)是如何保證海底光纜居然橫越了整個平洋和呢？據(jù)目前協(xié)約國科家的了解，ibm并沒有使用電源中繼措施，海底光纜還真是一條線走過去的。

    現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)到處遍布，協(xié)約國的科家很容易偷偷地扒一條出來研究，他們最終發(fā)現(xiàn)對方使用的方法是使用特殊的材料做光放大器，每當信號衰減到一定程就會通過熒光材料吸收光能，再次發(fā)光。

    這條攔虎會攔住協(xié)約國進入獨立互聯(lián)網(wǎng)時代很久，因為奧秘在于在光纖中滲入微量的稀土元素鉺，對方難發(fā)現(xiàn)，就算發(fā)現(xiàn)了，又會發(fā)現(xiàn)目前所有的稀土礦全都已經(jīng)被溫莎壟斷掉了。

    《自然》已經(jīng)公布了半導體的基本原理，但是并沒有公布化蝕刻的細節(jié)，等協(xié)約國能量產(chǎn)出計算能力湊和的pc，也不知要到猴年還是馬月去了。你再想想這些年過去之后ibm環(huán)境的應用將發(fā)展到什么程？

    所以這么一想，協(xié)約國的獨立互聯(lián)網(wǎng)計劃在商業(yè)上肯定是失敗的，最多就是政府強行采購一批。

    現(xiàn)在協(xié)約國在電網(wǎng)上都是徹底失敗的，沒有互聯(lián)網(wǎng)的電網(wǎng)誰愿意裝?。扛鲊膰鴷诼犃丝萍业目尚行詧蟾嬷蠖即髶u其頭，溫莎科技帝國是沒治了，你想，溫莎的電網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到超導與磁浮結合當輸電與高超交通干線，你還能追得上嗎？

    其實一直有科家在搞pc跟互聯(lián)網(wǎng)，他們現(xiàn)在最先進的方案勉強也可以撐得起xiǎo型的政府扶持的電信基礎。又慢又貴又高能耗，只能以傳字語音為主，跟ibm互聯(lián)網(wǎng)比起來就是便便，但就這，還得到了協(xié)約國各成員的一致高評價，認為“協(xié)約互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開了一個很好的頭?！?br/>
    他們的所謂互聯(lián)網(wǎng)傳輸效率連溫莎的衛(wèi)星都不如，更不用説藍牙無線網(wǎng)絡了。當協(xié)約互聯(lián)網(wǎng)蹣跚步之時，溫莎的通訊衛(wèi)星已經(jīng)達到了300顆級別，保證在地球的每一個角落都可以發(fā)電報和語音電報，價格僅貴一diǎndiǎn，對汽車用戶而言是個巨大的好消息。

    溫莎也通過衛(wèi)星通訊進一步控制了交通帝國，因為有衛(wèi)星通訊功能是溫莎系汽車唯一的與競爭產(chǎn)拉開距離的重大區(qū)別。

    當然了，如果你去看車，溫莎的工作人員還會告訴你什么是“溫莎服務”。溫莎賣的產(chǎn)都是賣服務，所有的車被盜之后立即給車主送上一臺出廠和行駛里程相當?shù)奶娲?，甚至會給你送到你現(xiàn)在所在的位置。

    隨著汽車的數(shù)量增加，在市區(qū)停車日益麻煩，溫莎則在大量的商業(yè)中心建造了立體式的停車場，優(yōu)先停放溫莎系的汽車。失竊停車和移動通訊都是交通工具的痛diǎn，只有溫莎的洲際超級大整合能提供這樣的體驗，所以，就算是最沒技術含量的自行車，溫莎系都保持著一半的市場占有率。

    交通除了人的流動，就是貨的流動，這方面溫莎的整合效應就更明顯了，全球一千大城市都使用了他家的磁浮管道系統(tǒng)，全球有95%的郵政包裹是通過風鳥快遞來傳遞的。它的競爭能力已經(jīng)到了洲際包裹僅一頓飯錢的地步。同城同區(qū)的快遞則是一頓飯的20分之一，傳遞的時間則在十分鐘之內(nèi)。

    磁浮快遞是如此地好用，大發(fā)改變了人們的購物習慣，好多的顧客在商店里買了東西之后就轉(zhuǎn)到物流渠道直接送回家里，自己繼續(xù)購物或者干diǎn別的，你很難見到商業(yè)街上人們大包xiǎo包的場景，很多的店家都提供了免費送貨到家門口的包裹箱的服務。

    協(xié)約國為了物流安全，也想自建磁浮管道，他們震驚地發(fā)現(xiàn)風鳥已經(jīng)到用藍牙網(wǎng)絡來傳遞節(jié)diǎn信息，而藍牙無線通訊頻段早就在大家不知道2。4g頻段能干么的時候被溫莎帝國全球大買斷。

    風鳥網(wǎng)絡還跟街道的燈“共生”，霸占了最優(yōu)質(zhì)的線。物流又跟store結合起來，也就是説新的磁浮管道不但成本更高速更慢，還不一定有人用，電商務的平臺也是被溫莎壟斷的，人類早就習慣了使用成本低的風鳥平臺，甚至沒有意識到自己在使用風鳥的服務，這怎么競爭？

    除了城市中的磁浮管道，風鳥網(wǎng)絡還有無人機停機坪網(wǎng)絡，已經(jīng)進入數(shù)以萬計的非城市用戶，是磁浮物流的互補延伸，在美國加拿大等地廣人稀的國家無人機網(wǎng)絡比磁浮網(wǎng)絡更重要，這又把協(xié)約國的科家徹底打敗了。他們一致認為：在商業(yè)上打敗溫莎的物流體系是不可能的。

    既然要全面競爭，協(xié)約國還是找到了一個可能的突破口，不知道為什么，溫莎不喜歡固定翼飛機，明明它比直升機要快很多嘛，因此，在這方面溫莎終于落后了，領先他的是日本人的鵜鶘戰(zhàn)機，如果改造成大型民用客機，就可以翱在藍天，成本協(xié)約國唯一能驕傲的地方，因為日本在協(xié)約中答應向協(xié)約國成員轉(zhuǎn)讓這項技術，所以他們把超越溫莎的重diǎn放在了大力氣開發(fā)固定翼客機。

    乘客們也對協(xié)約國的客機寄予厚望，因為鵜鶘翼地效應機在海面上比較顛簸，為了舒服，他們還是喜歡慢一diǎn的飛艇，巡航時速100公里，遠低于鵜鶘戰(zhàn)機的500公里。

    g13國的工程師能力合作，共同開發(fā)了實際命名為“協(xié)和客機”的第一款原型機，并在東京和之間試飛成功，真地達到了500公里每xiǎo時的水準，并且xiǎo超，因為在高空飛行更肆無忌憚，道通暢嘛。

    g13各國科家政客和人民齊歡顏，迫不及待地要修建首都機場，連通協(xié)約國的干線洲際空中航線。日本人還得意洋洋地問唐寧要不要在聯(lián)合國建造大機場，現(xiàn)在的飛艇機場是不能停大型固定翼飛機的。

    唐寧還真要建機場，不過，不是普通的機場，而是超導磁浮高速公，它的四周全部清得干干凈凈，能夠在緊急的時候一分鐘之內(nèi)把磁浮集裝箱全部停掉，則可以起降大型飛機。

    協(xié)約國認為溫莎這是認慫了，雖然使用了很奇怪的方案，可也算是承認了我們的協(xié)和飛機是有益的交通補充對吧？全體協(xié)約國的報紙都在盛贊g13聯(lián)合起來的偉大建設成就。

    他們的成就還不止這么一diǎn呢，消失在公眾視野里很久的發(fā)明天才迪生又發(fā)威了，他發(fā)明了膠片式電影，雖然是黑白的，比起溫莎的數(shù)碼電影天差地別，但經(jīng)不住是協(xié)約國的偉，仍然博得了各國的喝彩，并用它拍了12分鐘xiǎo電影，此時的膠片技術似乎只能拍這么長，否則播放設備就顯得沉重了。

    xiǎo電影正是協(xié)約國用來宣傳他們偉大的協(xié)和飛機的，在各國的露天電影院播放之后使得大家群情雀躍，又有一項科技大有追趕溫莎的勢頭。

    寶萊塢的紀錄大片似乎給電影業(yè)制定了一個潛規(guī)則，動畫片是用來播娛樂片的，而電影是用來制作紀錄片的，美國人也情不自禁地遵守了這個規(guī)則。

    超越了溫莎是多么大的一件事啊，北京的天橋藝人都在用快板傳唱協(xié)約國的偉大：“竹板這么一打，哎，別的咱不夸。我夸一夸，這個協(xié)約國的協(xié)和飛機。這個協(xié)和飛機，它究竟叼在哪？它是大翅膀兒長尾（yi）巴兒，速快來又穩(wěn)當兒，賽過那孫悟空的筋斗云噠……”

    其實，溫莎已經(jīng)擁有了自己的固定翼客機，使用了開發(fā)多時的渦扇噴氣式引擎，他能夠飛到一萬多米的高空，在稀薄的中利用渦扇把空氣壓縮以提供給燃料室巨大的氧氣消耗量，而航空燃料噴入燃料室被diǎn燃之后爆燃，噴出之后更增加了引擎的推力。

    此前，為了試驗其可靠性，溫莎從來不宣傳，而是在華盛頓州的西雅圖一直試驗，并已經(jīng)投入實際的貨運中高強測試。綜合渦淪風扇的實力，它能夠?qū)⒀埠剿偬岣叩?00公里。

    不過，由于推力大，噪音也大，對城市居民真是不友好，這東西還真不是跟幸福指數(shù)有關，聲音的能量一直沖擊航線下的居民，可能使建筑受損，機場邊上的居民現(xiàn)在沒受什么影響，是因為飛艇噪音的溫和。

    在固定翼飛機的時代，建機場就是一件很不討好的事情了，所以你會發(fā)現(xiàn)一些新聞，説某些私有財產(chǎn)保護得好的國家就因為某幾個寥寥無幾的住戶而無法完成拆遷，機場的形狀修建得奇奇怪怪的。

    受到協(xié)約國的技術挑釁之后，唐寧終于靈感大發(fā)，開始嘗試與眾不同的機場方案，這叫“空中機場”。受到空中加油機的啟發(fā)，空中機場正是一架固定翼飛機和一架飛艇“合體”。

    大型機場的跑道可修到公里長，有了空中機場系統(tǒng)，這又長又寬的跑道可省了，飛機從飛艇的下方接近，時速近200公里，理想的狀態(tài)是飛艇也要加速到200公里，同步之后理想狀態(tài)是雙方在同一位置但不同高。

    然后是飛艇放下吊，牢牢地抓住飛機的機體，當確定合體完畢，飛機就可以減速，并觀察過程的空氣動力是否符合，確定飛艇已經(jīng)能夠承擔飛機的重量，則空中停機完成。

    飛機可以關閉引擎，飛艇的升力成為唯一的升力，之后的降落就變成了跟飛艇一樣的操作過程，也就是説空中機場實際上是飛機變成飛艇模式的辦法，使固定翼飛機也能夠以近乎零噪音地接近機場。

    飛機合體在數(shù)千米的高空完成，所以噪音不會傳遞到下面。跟飛艇同級別的低噪音噴氣式飛機方案成功，并命名為jet。

    同理，噴氣式飛機起飛時不需要大跑道，由飛艇拉到天空之后直接加速直到飛艇的傳感器發(fā)現(xiàn)飛機的升力超過飛艇提供的上升力，表示起飛成功，分體。

    這么一來，大型跑道根本就不需要了，拿機場高速公來作為起降跑道是緊急情況的一種臨時性措施完全是保萬全的方案，只有在空中機場因某些意外全部失效才使用，xiǎo型的機場根本不用修建。

    現(xiàn)在的飛艇機場則可以跟未來的噴氣式飛機機場完美無縫連接，讓溫莎的空中巴士帝國續(xù)寫輝煌壟斷事業(yè)。

    由于不需要大型機場，機場就可以無處不在，連一個xiǎo城鎮(zhèn)也可以申請自己的航線，可以沒有固定的起降時間，用于交通高峰時的包機。將來的春運啊，客中巴士公司可以把全世界的客機云集到中國來，用包機的方式讓中國的xiǎo鎮(zhèn)甚至農(nóng)村都可以起降飛機。

    不需要跑道，只要一片開闊的地帶，甚至是泥土廣場都沒問題。中短途的飛行現(xiàn)在已經(jīng)完全被空中巴士公司壟斷，所以協(xié)約國的從日本飛倫敦是行程達一萬公里的超長距離洲際飛行，30噸重的飛機大部分負載能力用來裝燃料，結果就是只能搭載30名乘客。

    而jet可以利用空客公司位于世界各地的機場進行燃料補給，每5000公里加油一次，同樣是30噸載荷之下能夠運送150名乘客，經(jīng)濟成本上完勝對手。

    協(xié)約國姓多么地高興，唐寧豈忍心超越他們，低調(diào)地宣布了新的洲際客運航線，從北京到舊金山，12500公里，經(jīng)（已重新被溫莎控制）轉(zhuǎn)機，預計飛行時間16個xiǎo時。明眼人一看，咦？不對，這么算下來，豈不是對方的速接近800公里每xiǎo時？

    他們的懷疑還沒來得及被傳播，嘗試京舊航線的乘客就已經(jīng)把jet的外形酷造給拍下來傳到了網(wǎng)上，固定翼的外形不意外，機翼下那兩顆碩大的渦扇噴氣式發(fā)動機才是亮diǎn。

    協(xié)約國姓歡樂自豪的氣氛戛然而止，然后接下來是無比自卑的情緒蕩漾空氣中。